据统计，中国每年有200多万辆轿车抵达报废年限，但实际上只需50万辆轿车进入了报废回收程序。有75%的报废车辆未正常报废，虽然垂暮却继续坚持在路上跋涉。

　在二手客车市场上，可以看到不少高龄二手客车，其间不乏抵达15年以上报废年限的非营运小型车和微型载客轿车。虽然这些车辆按照规矩可以不期限地推延报废，但是它们也可以由于种种原因被归入“强行报废范畴”，例如在一个查看周期内连续三次查看不合格或许连续两次没有年检等。消费者采购“高龄车”就得留心这些危险。

　　二手客车市场上，很多车商都会告诉消费者“轿车没有报废年限”，虽然非营运小型和微型客车的确可以不期限限推延报废，但是并不是一切的二手客车市场上的在售轿车可以长生不老。例如强行报废标准中，不光是对年限有规矩，对车况也有具体的需求，例如：经修补和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的需求;因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需求更换等。也就是说，报废标准不光看车龄，还得看车况。